Comprar un coche eléctrico con casi 300.000 kilómetros puede sonar a locura, pero en el caso del Tesla Model 3 Long Range 2021, puede que no lo sea tanto. Este modelo concreto, que ha trabajado como Uber durante cuatro años, ha recorrido más de un cuarto de millón de kilómetros y aún conserva el 90% de su batería útil. Y eso, para los que buscan un coche eléctrico solvente a precio contenido, es una señal de alerta… pero en el buen sentido.
Este Model 3 fue matriculado en 2021, una versión ya algo refinada frente al original de 2019, con mejoras en aislamiento acústico y un diseño de puertas más cuidado. El interior, aunque sometido al trajín diario del transporte de pasajeros, se ha mantenido sorprendentemente digno. El cuero sintético de los asientos apenas acusa desgaste y, aunque aparecen algunos grillos en la zona trasera, el conjunto transmite solidez. Este tipo de detalles empiezan a pesar más cuando el coche lleva ya tantos kilómetros encima.
La batería, que de fábrica cuenta con 75 kWh útiles, ha sido medida por una empresa especializada y ofrece actualmente 67,5 kWh. Eso supone una merma del 10%, algo que encaja con la degradación media registrada por otras unidades de Tesla Model 3 con alta carga de trabajo (fuente: Recurrent Auto). Traducido a autonomía, su nuevo dueño podrá recorrer unos 400 kilómetros reales por carga. Incluso más si el clima acompaña y se conduce con cabeza: el propietario habla de picos de hasta 480 km en días cálidos y suaves.
Ahora bien, si se compra un coche así pensando en exprimirlo durante años, conviene tener claro el escenario. Este Model 3 ya ha agotado su garantía oficial, tanto de vehículo completo (4 años o 80.000 km) como la de batería y motor, que Tesla extiende a 192.000 km o 8 años, lo que antes ocurra. A partir de aquí, cualquier problema correrá por cuenta del comprador, aunque el historial de fiabilidad de los Tesla Model 3 en versiones Long Range es razonablemente bueno. Los motores eléctricos de Tesla han demostrado una resistencia fuera de lo común frente a modelos de combustión en el mismo rango de uso intensivo.
Con un precio de mercado que ronda los 20.000 euros, no hay muchos coches eléctricos en ese rango capaces de igualar su combinación de autonomía, tracción total y potencia (en torno a 450 Nm de par y 4,4 segundos en el 0 a 100). Si lo comparamos con alternativas eléctricas nuevas como el MG4 o el Renault Megane E-Tech, el Tesla puede parecer viejo, pero mantiene una ventaja clara en comportamiento dinámico y red de carga, gracias al acceso a la red de Supercargadores.
La clave, como siempre en el mercado de ocasión, está en el mantenimiento previo y en una inspección detallada antes de firmar nada. Pero lo que demuestra este caso es que un Model 3 bien tratado puede superar los 250.000 km sin que la batería se desplome, y eso no es poco en un coche eléctrico.
