Alemania ha pasado de bloquear a allanar el camino para que el Tesla FSD (Supervised) circule por toda Europa. El Ministerio Federal de Transportes alemán confirmó este 7 de octubre de 2026 un acuerdo con Tesla: el sistema cambiará de nombre a Tesla Assisted Driving (TAD) y limitará al 10% el exceso de velocidad permitido, frente al 50% que generaba el rechazo de varios países nórdicos.
📌 Lo más destacado hoy
- Alemania respaldará la aprobación europea del FSD tras un acuerdo alcanzado con Tesla.
- El sistema se rebautizará como Tesla Assisted Driving (TAD).
- El margen de exceso de velocidad se reduce del 50% al 10% sobre el límite detectado.
- La votación europea definitiva sigue fijada para diciembre de 2026.
- Siete países ya reconocen la homologación holandesa, pero representan solo el 12% de la población de la UE.
El giro alemán: de la cautela al apoyo condicionado
Alemania se ha convertido en uno de los aliados más importantes de Tesla para conseguir que FSD (Supervised) pueda utilizarse en toda Europa, después de que el Ministerio Federal de Transportes alemán confirmara un acuerdo con Tesla y se comprometiera a impulsar una aprobación europea del sistema lo antes posible, según informó SomosEléctricos el 7 de octubre de 2026. Según Not a Tesla App, el ministro federal de Transporte, Bilger, alcanzó un acuerdo con Tesla en septiembre y ahora planea abogar por el sistema; Alemania aún no ha aprobado FSD para sus propias carreteras, pero es la señal más clara hasta ahora de que el mayor mercado automovilístico de Europa está a bordo.
Nuevo nombre y un límite de velocidad mucho más estricto
El acuerdo trae dos cambios importantes: Tesla ha propuesto rebautizar FSD como Tesla Assisted Driving (TAD) y el sistema podrá superar el límite de velocidad establecido únicamente en determinadas circunstancias y con un margen máximo del 10%. La cifra no es casual: el límite del 10% apunta directamente a la función Speed Offset de FSD, que actualmente permite superar los límites señalizados hasta en un 50% en algunas condiciones.
Ese «speed offset» había sido el principal obstáculo regulatorio. Entre las preocupaciones de Alemania figura la capacidad de FSD para permitir velocidades iniciadas por el propio sistema hasta un 50% por encima del límite detectado, una inquietud que también planteó esta semana el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). Según Not a Tesla App, además del nuevo nombre, el ministerio alemán señala que el sistema muestra un rendimiento especialmente alto en tráfico urbano según sus hallazgos hasta ahora, y quiere que Tesla restrinja FSD para que solo supere el límite de velocidad señalizado en un máximo del 10%.
El camino hacia la votación de diciembre
El respaldo alemán no implica una aprobación inmediata. La votación que se esperaba para octubre se ha desplazado: según el Ministerio Federal de Transporte alemán, la decisión sobre el reconocimiento en toda la Unión Europea está prevista ahora para diciembre de 2026. El motivo del retraso tiene nombre propio: el bloqueo se debe al speed offset, que permite circular hasta un 50% por encima del límite detectado, la misma función que Alemania ha logrado ahora acotar en su acuerdo bilateral con Tesla.
El procedimiento se sustenta en una vía legal específica. Se apoya en el artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858, la vía para tecnologías innovadoras que no encajan en la normativa convencional, y la autoridad neerlandesa RDW concedió la homologación en abril con validez provisional en Países Bajos, trasladando después la documentación a la Comisión Europea y al resto de Estados miembros. Para que la aprobación se extienda a los 27 países, hace falta superar un umbral exigente: la aprobación en toda la UE requiere una mayoría cualificada: al menos 15 de los 27 Estados miembros y el 65% de la población de la UE.
Por ahora, el respaldo real sigue siendo limitado. Hasta el momento, siete países han adoptado la homologación de la vía holandesa: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia y República Checa, que juntos representan solo el 12% de la población de la UE. Mercados clave siguen pendientes: Francia no ha reconocido todavía el sistema actual, ni tampoco lo han hecho Alemania, Italia o España.
Las resistencias que Alemania intenta neutralizar
El acuerdo alemán busca también convencer a los países más críticos. Alemania ya había planteado preocupaciones sobre el exceso de velocidad el mes pasado, y Suecia ha pedido a Bruselas que deniegue la aprobación a escala europea por el mismo motivo, mientras Francia y grupos de seguridad vial mantienen reservas similares. El propio organismo técnico europeo ha insistido en la urgencia de resolver este punto antes de la cita de diciembre: el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) pide que al menos dos funciones del FSD de Tesla no sean aprobadas, y la UE debatirá el asunto de nuevo en octubre, con una votación prevista para diciembre como fecha más temprana.
Con el límite del 10% y el cambio de marca a Tesla Assisted Driving, Alemania ofrece a Tesla un modelo de concesión que otros países escandinavos y Francia podrían exigir replicar antes de sumarse al bloque favorable. El resultado de diciembre determinará si estas cesiones bastan para alcanzar la mayoría cualificada necesaria, o si el proceso se prolonga más allá de 2026.
Publicado: 7 de octubre de 2026
