Model 3

En sus últimos modelos Tesla ha reemplazado los sensores ultrasónicos de aparcamiento por unas cámaras, es lo que llaman «Tesla Visión» según la propia compañía estas son sus ventajas.

Hemos dado el siguiente paso en la visión de Tesla. Tu vehículo ahora depende completamente de la visión por cámara para medir la distancia a objetos cercanos, proporcionar características de seguridad activa y ofrecer capacidades de Autopilot y Conducción Totalmente Autónoma. Este nuevo enfoque permitirá una mejor visibilidad, detección de objetos más eficiente y mayores capacidades para el Autopilot en el futuro. Con este cambio, tu Model Y ya no está equipado con sensores ultrasónicos, lo que impactará temporalmente la disponibilidad de algunas características como la Asistencia de Aparcamiento, Autopark, Summon y Smart Summon. En el futuro, estas funciones serán restauradas mediante actualizaciones de software por aire.

Esta es la teoría ya que en la practica el sistema no sirve para nada debido a su poca eficacia, prácticamente todas las reviews de usuarios lo ponen como el mayor punto negro del Model 3 Highway.

Los propietarios del nuevo Tesla Model 3 describen su sistema de aparcamiento como “basura”. Esperemos que sea algo que se vaya mejorando con futuras actualizaciones de software aunque de lo que no sabe ninguna duda es de que se trata de un producto que se ha lanzado precipitadamente.

Los controles de calidad de Tesla siempre han sido bastante discutidos y si bien es cierto que ha mejorado mucho en los últimos años de vez en cuando podemos ver en redes sociales algunos fallos que no son dignos de productos de ese precio.

Tal ha sido el caso del Model 3 que adquirió el mecánico español Ángel Gaitán, un popular Tik Toker que encontró varios fallos en soldaduras, desajustes y desgastes fuera de lo común.

“El coche vino con la carrocería mal soldada. Me dijeron que era un problema tonto y que se lo llevase. Tenía la opción de devolverlo a través de Internet en quince días, pero estuvo en su taller más tiempo y se me pasó el plazo”, ha explicado Gaitán a El Periódico de España.

Posteriormente, “me dieron la opción de soldarlo, y les dije que no iba a permitir eso en un automóvil nuevo. Al no ofrecer más soluciones, decidí denunciar”, asegura el mecánico.

Sin duda no es una solución digna de un producto de este calibre, así que tras un año de litigio el juzgado  condenó a Tesla Spain a pagar 62.330 euros a Ángel Gaitán. Ese dinero fue que había desembolsado para pagar la unidad que vino con fallos.

Aquí tenéis el video de Youtube en el que lo explica de primera mano.

Uno de los argumentos comerciales a favor de los coches eléctricos es el poco mantenimiento que necesitan. Se evitan engorrosos cambios como los del aceite, correas, muchos líquidos, etc. Aunque no se libran de pasar por el taller para cambiar las cosas que se desgastan con la conducción (como los neumáticos o limpiaparabrisas).

¿Cuánto de real tiene esta afirmación de que los coches eléctricos no gastan casi en mantenimiento?

Para descubrirlo hemos ido a un foro de usuarios de Tesla y hemos comprobado el coste total tras 162.000 Km recorridos en un Tesla Model 3 una cifra de kilómetros que en un coche de combustión le habría llevado varias veces al taller.

• Mayo de 2020: 390 dólares en un neumático
• Julio de 2020: 1058 dólares en 4 neumáticos. .
• Finales de 2020: 1040$ en 4 neumáticos (mi primer lote de Toyo Proxes C100 – un neumático impresionante)
• Noviembre de 2020: 273 dólares en una sustitución de los bajos del coche por hidroplaneo cuando los paneles ya estaban empapados
• Febrero 2021: 800 dólares en 4 neumáticos (Kumho’s de Blair’s en Warilla – un neumático muy respetable).
• Marzo de 2021: 159 dólares en un neumático de repuesto – pinchazo.
• Junio de 2021: 409 dólares en 2 neumáticos – vuelta a los Toyos.
• Julio de 2021: 611 dólares en un reemplazo del protector del chasis tras un atropello. También incluye las escobillas del limpiaparabrisas.
• Septiembre de 2021: 313 dólares en el clip del cinturón de seguridad. También incluye los filtros de aire de la cabina.
• Septiembre 2021: 430 dólares en 2 neumáticos – Kumho’s .
• Febrero 2022: 890 dólares en 2 ruedas de segunda mano de un SR+ de otro propietario de Tesla
• Febrero de 2022: 112 dólares para parchear un pinchazo e intercambiar los sensores de presión de los neumáticos
• Abril de 2022: 740 dólares en 4 neumáticos durante un viaje por carretera. 2 Continentals y 2 Kumho’s (los únicos 4 que tenían en stock, estaba presionado por el tiempo, uno tenía una fuga lenta y todos estaban de salida, y no estaba interesado en dar vueltas)
• Abril de 2022: 109 dólares en escobillas de limpiaparabrisas y un lavado de líquido de frenos e inspección

Como veis parece que sí hay un ahorro importante en el taller ya que más allá de los cambios de neumáticos las reparaciones han sido casi nulas.

Las competiciones de hackers, lejos de ser una reunión para ver quien es más malo, sirve a la empresas para poner a prueba sus productos y que las ayuden a mejorarlas en materia de seguridad.

La semana pasada se celebró en Vancouver la 15ª edición de la competición Pwn2Own, en la que los participantes tenían la posibilidad de ganar mucho dinero poniendo a prueba sus habilidades de hacking.

La competición, que se celebra en la conferencia de seguridad CanSecWest, consiste en que las empresas ceden sus productos para ver quién es capaz de encontrar exploits (agujeros de seguridad) no descubiertos en ellos.

Una de las empresas habituales del evento es Tesla, que este año ha vuelto para ver quién puede encontrar un fallo en el sistema de información y entretenimiento de su coche.

Sólo un grupo fue capaz de hacerlo, y fue el equipo de Synacktiv, una empresa de seguridad con sede en Francia, en el segundo día de la competición. En un vídeo en el que demostraban el aprovechamiento del sistema de infoentretenimiento del Model 3, David Berard y Vincent Dehors fueron capaces de abrir el maletero y activar los faros y los limpiaparabrisas con el uso de un ordenador portatil remotamente.

Gracias a este descubrimiento el equipo ganó 75.000 dólares y Tesla seguramente se ahorre más de un dolor de cabeza en el futuro. Tesla tendrá ahora 90 días para producir un parche, según las condiciones del concurso. Si el fallo hubiera sido más complejo, podrían haberse llevado hasta 600.000 dólares y el propio Model 3.

Según la página web del evento, otros dos equipos intentaron hackear el Model 3, pero no lo consiguieron.

Tesla  ha reducido el precio de venta de sus dos de sus Model 3, concretamente el Tesla Model 3 ‘Gran autonomía’ (Long Range) se vuele mucho más atractivo al pasar de 59.000 a 52.390 euros, una rebaja de casi 7.000 euros que lo hace mucho más recomebdable que el modelo base, que sigue costando 49.000 euros y tiene una autonomía 130 km inferior.

Las ventajas de este modelo frente al «básico» («autonomía estándar plus») son notables: de los 448 km de autonomía de esa variante pasamos a los 580 km del modelo ‘gran autonomía’, pero también sube ligeramente la velocidad máxima (de 225 km/h a 233 km/h) y la aceleración de 0 a 100, que pasa de 5,6 s a 4,4 s.

El modelo «Perfomance» también baja de precio, aunque no tanto ya que pasa de los 65.990 euros de antes a los 6.1990 euros actuales. Con este modelo la autonomía se sitúa a 567 km, y es la velocidad máxima (261 km/h) y la aceleración (3,3 s de 0 a 100) las que destacan en una versión con otras mejoras adicionales como sus llantas de 20″ o una suspensión más baja.

El 2021 supondrá el año de la renovación del Model 3, si bien es cierto que Tesla no lanza «restylings» como el resto de las marcas si no que va introduciendo mejoras poco a poco, el próximo modelo incluye tantas novedades que podría considerarse como un salto de versión.

Aunque se trate del modelo 2021 ya se puede encargar en la web española y ya se han entregado los primeros modelos en EEUU en donde afortundamente algunos Youtubers ya han publicado vídeos ofreciéndonos todos los detalles y novedades incluidas.

En concreto, el modelo que os presentamos hoy se trata del Standard Range Plus, la versión más básica que cuenta con la configuración mecánica de un solo motor de 286 CV (283 hp) y unas baterías que le permiten 430 km de autonomía. A pesar de ser una versión básica, esta cuenta con todas las novedades de la nueva actualización excepto el incremento de batería que trae el modelo Gran Autonomía.

Exteriormente destacan las nuevas llantas Aero de 18 pulgadas, que cuentan con un rediseño con respecto a las que ofrecía la marca hasta ahora además se observa la eliminación de todos los elementos cromados y ofrece un nuevo sistema de apertura eléctrica del maletero. En el interior aprecioamos en la nueva consola central un sistema de recarga wireless para el móvil, así como nuevos revestimientos.

Autonomía, es la es la clave de cualquier coche eléctrico, por mucha que tengas siempre querrás más y si bien es cierto que cada vez hay más cargadores y se aprende a conducir de manera eficiente el disponer de una baterías con mayor capacidad es el mayor de los deseos de cualquier conductor.

El Model 3 está recibiendo unos interesantes cambios de cara al 2021, además de un pequeño restyling externo vendrá con un aumento en la capacidad de su batería gracias a las nuevas celdas producidas por Panasonic, elevando su tamaño hasta los 82 kWh para el Model 3 Gran Autonomía (frente a los 75Kw del modelo actual). Esto lo hace, además, sin incrementar su tamaño ya que las nuevas celdas tienen una densidad energética un 5% superior.

A efectos prácticos esto supone que la autonomía se estira hasta los 580 kilómetros (añade 13 kilómetros) así como la posibilidad de realizar una recarga a 250 kW de potencia en los Supercargadores V3.

Si esto no fuese poco el nuevo modelo sube también de prestaciones y mejora dos décimas su aceleración de 0 a 100 km/h que ahora se queda en 4,4 segundos.

La nueva gama del Tesla Model 3 ya se puede configurador de la web de la marca en España donde se ofrece con los siguientes precios sin contar ayudas:

• Tesla Model 3 Autonomía estándar plus – 49.000 euros
• Tesla Model 3 Gran autonomía – 58.700 euros
• Tesla Model 3 Performance – 65.300 euros

Al contrario que las marcas tradicionales Tesla no saca nuevas versiones de sus modelos si no que los va actualizando constantemente de ahí que no se puede hablar de que haya un «restyling» si no que hay muchos a lo largo del tiempo, no obstante algunos cambios son más aparentes que otros como es el caso del último que se ha podido ver.

Se trata de un Model 3 visto en China que muestra unas nuevas ópticas que siguen contando con las mismas dimensiones y formas exteriores pero reciben nueva distribución interna presumiblemente con elementos lumínicos de mayor rendimiento.

Estas nuevas ópticas comparten el tamaño y la forma de las originales de 2016. Aunque los nuevos faros cuentan con nueva distribución interna, que pierde los elementos que antes se alineaban en la zona inferior para dejar un aspecto más claro y despejado en el interior.

Esta actualización además de estos pequeño cambios estéticos va a incluir un ligero aumento en la autonomía.

El Tesla Model 3 Standard Range Plus fabricado en China se ha comenzado a distribuir en Europa, esto podría considerarse un «daño colateral» de la guerra compercial entre China y EEUU de manera que la producción americana se va a quedar principalmente en el país llevando a Europa (que de momento no está en ninguna guerra comercial) parte de la producción china.

El primer modelo en venir es el Model 3 Standard Range Plus que es el más vendido de la marca.

¿Y qué diferencias hay entre el modelo americano y el chino?

El principal cambio lo encontramos en la batería (a falta de conocer su control de calidad) en el modelo chino están fabricadas por CATL, y se componen de litio-ferrofosfato, el modelo americano las tiene fabricadas por Panasonic.

En el caso de las baterías chinas pesan un poco más pero también ofrecen algo más de capacidad elevando la autonomía entorno a un 5%. Además, al no incluir cobalto son más baratas de fabricas aunque en este caso el ahorro de costes no se verá trasladado al consumidor y sí a la cuentas de la empresa.

Las estimaciones apuntan a que las nuevas baterías LFP de CATL cuestan entorno a los 80 dólares/kWh a nivel de celda, y unos 100 dólares/kWh incluyendo todo el conjunto de la batería. Esto se traduciría en un ahorro para Tesla de entre 3000 y 4000 dólares por coche.

Por tanto a falta de conocer la calidad de sus acabados el cambio de batería no debería afectar mucho al consumidor ya que lo que perdemos (elevando algo el peso) lo ganamos en autonomía.