Tesla firma 30.000 millones en crédito mientras sus beneficios se hunden

Tesla firma 30.000 millones en crédito para IA, robotaxi y Optimus

Tesla ha entrado en tres acuerdos de crédito senior no garantizados que suman 30.000 millones de dólares, según un préstamo a plazo de 20.000 millones que puede disponer más adelante, una línea de crédito de 8.000 millones a cinco años, y una línea de crédito de 2.000 millones a un año, según reveló Bloomberg el 29 de septiembre de 2026, señalando que la compañía no planea disponer de ninguna de las facilidades este año. La operación fue confirmada de forma simultánea por Reuters y recogida en una presentación regulatoria ante la SEC ese mismo martes.

El tramo más voluminoso, de 20.000 millones de dólares, es un préstamo a plazo con desembolso diferido a tres años, con Citibank N.A. como agente administrativo, con vencimiento el 29 de septiembre de 2029. Según detalla el análisis financiero de FourWeekMBA, publicado el mismo día tras revisar el formulario 8-K en SEC EDGAR, no había préstamos pendientes bajo las facilidades a fecha de 29 de septiembre de 2026, y Tesla afirma que no planea disponer de ellas en 2026, una declaración de intención presente y no un compromiso contractual.

El destino declarado del dinero es genérico. El propio documento oficial, según recoge FourWeekMBA, no menciona Cybercab, Optimus, inteligencia artificial ni robótica en ningún lugar, y establece que los fondos pueden usarse para propósitos corporativos generales. Sin embargo, medios como TechCrunch vinculan directamente la operación a los proyectos de expansión de Tesla: Tesla ha asegurado 30.000 millones de dólares en nuevas líneas de crédito que podría usar para ayudar a escalar los nuevos productos en los que trabaja actualmente: el robotaxi Cybercab, el robot Optimus y el Tesla Semi.

Beneficios a la baja mientras el capex se dispara

La financiación llega en un momento delicado para las cuentas de Tesla. Según PBS NewsHour, Tesla dijo el miércoles que sus beneficios cayeron el último trimestre mientras la compañía dirigida por Elon Musk destinaba más dinero a investigación y desarrollo, recortando los beneficios de un fuerte incremento en las ventas de vehículos, con un beneficio neto trimestral de 1.110 millones de dólares, o 32 centavos por acción. Excluyendo ciertas partidas, los beneficios fueron de 33 centavos por acción, muy por debajo de la previsión de 53 centavos de Wall Street según FactSet.

El desglose trimestral es aún más gráfico según Electrek, que enmarca la operación de crédito directamente en el contexto de rentabilidad: los préstamos llegan cuando los beneficios de la compañía han caído en los últimos años, y mientras Tesla guía hacia más gasto en los próximos trimestres. El análisis de Evwire sobre el segundo trimestre de 2026 detalla que Tesla registró ingresos récord de 28.200 millones de dólares pero el beneficio cayó un 57% mientras el gasto se disparaba por el desarrollo de Robotaxi y Semi. Los gastos operativos subieron un 47% por proyectos de IA y compensación basada en acciones, mientras los ingresos por créditos regulatorios prácticamente desaparecieron.

El propio CFO de Tesla, Vaibhav Taneja, ya había advertido en julio que la tendencia de gasto no es puntual. Según recoge PBS NewsHour, Taneja pronosticó que el gasto en capital expenditures seguirá creciendo durante los próximos «2 a 3 años», a medida que la compañía busca expandir su flota de robotaxis, añadir infraestructura de computación de IA y construir más capacidad de producción para su robot humanoide Optimus.

Solar, semiconductores y compute: los frentes que devoran caja

Aunque el filing no cita explícitamente Optimus o el robotaxi, Reuters sí detalla los grandes bloques de inversión que están presionando la tesorería de la compañía. Según Investing.com, que recoge la cobertura de Reuters del 29 de septiembre, la compañía espera dirigir gran parte de su gasto récord de este año hacia infraestructura de computación de IA, capacidad de fabricación de celdas solares y un proyecto de fabricación de semiconductores con SpaceX, además de otras áreas de expansión. En un evento en Washington ese mismo martes, Musk afirmó que «SpaceX está apuntando junto con Tesla a hacer 200 gigavatios de producción solar al año».

La cifra del préstamo no es menor en relación al tamaño de Tesla. Electrek subraya que el importe del préstamo equivale a aproximadamente un cuarto de los ingresos trimestrales de Tesla a los niveles actuales de facturación. Y pese a disponer de una posición de caja sólida, la decisión de pedir prestado resulta llamativa: como recoge el comentario más votado en Electrek, a pesar de que Tesla tenía unos 43.000 millones de dólares en caja según su último informe trimestral, sintió la necesidad de contratar un préstamo bastante grande para financiar sus actividades operativas, además de sus incursiones en varias ideas de producto que podrían no generar ingresos en un tiempo, y entre esas y los otros productos futuros prometidos por Tesla, costará mucho dinero financiar todas estas ideas.

Un colchón financiero, no un rescate

Los analistas coinciden en que esta operación es una medida preventiva de liquidez, no una señal de crisis inmediata. Finimize lo resume con claridad: el colchón de 30.000 millones de Tesla desplaza el foco de «puede levantar efectivo» a «qué pagaría por hacerlo», porque los proyectos grandes y a largo plazo pueden forzar a las empresas a levantar dinero en el peor momento posible, cuando los mercados de bonos o acciones están bajo presión. Es decir, Tesla se asegura fondos ahora, a un coste conocido, en lugar de arriesgarse a necesitarlos en condiciones de mercado adversas más adelante.

Para el comprador español de un Tesla Model 3 o Model Y, la noticia no altera precios ni disponibilidad a corto plazo: se trata de una operación de tesorería corporativa en EE. UU., sin relación directa con la red de Superchargers europea ni con los planes de producción en Berlín. Pero sí confirma que la prioridad estratégica de Musk —volcar recursos en IA, robotaxi y Optimus— seguirá exigiendo cada vez más capital, en un contexto en el que el negocio tradicional del automóvil, aunque crece en ventas, ya no genera por sí solo el margen suficiente para financiar esa apuesta.

Publicado: 30 de septiembre de 2026