La Unión Europea no votará este 6 de octubre la homologación continental del Full Self-Driving de Tesla, pese a que esa fecha se había señalado como clave: el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) se reúne mañana únicamente para seguir debatiendo la solicitud, y la votación formal se traslada a diciembre de 2026, según confirmó el medio especializado Motor16 el 5 de octubre de 2026. La polémica que ha retrasado el proceso tiene nombre propio: el «speed offset», una función que permite circular hasta un 50% por encima del límite de velocidad detectado.
📌 Lo más destacado hoy
- El TCMV se reúne el 6 de octubre para debatir el FSD de Tesla, pero sin votación formal prevista.
- La votación europea se traslada a diciembre de 2026, según Motor16 y EVMinds.
- El speed offset permite pasar de 50 km/h a 75 km/h o de 30 km/h a 45 km/h.
- Seis países (Bélgica, Chequia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Eslovenia) ya reconocen la homologación provisional holandesa.
- España no figura entre los países que han reconocido esa autorización.
Qué se decide realmente el 6 de octubre
La cita del TCMV en Bruselas ha generado expectación desde que Tesla la señaló como una posible fecha clave para su expansión europea, pero el borrador de la agenda oficial desmonta esa previsión. La reunión del 6 de octubre únicamente contempla continuar las conversaciones sobre la solicitud presentada por Países Bajos, sin que aparezca prevista ninguna decisión formal. Así lo recoge Somoselectricos, que accedió al documento previo al encuentro.
La votación europea sobre el FSD de Tesla ya no será en octubre: se va a diciembre de 2026, aunque el 6 de octubre hay nueva discusión en el Technical Committee – Motor Vehicles. Esta nueva demora se suma a un calendario que ya se había movido antes: el comité tenía previsto reunirse el 30 de junio para debatir el asunto antes de una votación formal, fecha que tampoco se cumplió.
El speed offset: la función que dispara la alarma en Bruselas
El origen del bloqueo regulatorio está en una función muy concreta del sistema. Esta función permite a los conductores establecer un desfase permanente de hasta el 50% por encima de los límites de velocidad detectados, lo que significa que un límite de 50 km/h podría convertirse en un techo de 75 km/h y un límite de 30 km/h en 45 km/h. El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) ha sido tajante en su valoración técnica del problema.
Según el informe que el ETSC ha publicado esta semana, el speed offset está prohibida de forma expresa por la regla que la propia UE aprobó en el marco de Naciones Unidas. Concretamente, el ETSC sostiene que la función incumple el apartado 5.3.7.4.9 del Reglamento nº 171 de la ONU, de aplicación obligatoria en la UE. El organismo no se ha quedado en la denuncia teórica: el ETSC ha instado a Bruselas a rechazar dos funciones relacionadas con la velocidad en el sistema de asistencia a la conducción FSD (Supervisada) de Tesla, antes de los debates clave que tendrán lugar el 6 de octubre.
La segunda función en el punto de mira complementa a la primera. La «velocidad máxima contextual» permite que el vehículo establezca su propio límite de velocidad en función de la velocidad del tráfico circundante; es decir, un coche rodeado de conductores que superan el límite de velocidad podría usarlo como excusa para superarlo también. El riesgo no es menor en términos de seguridad vial: a mayor velocidad de impacto, la probabilidad de muerte de un peatón crece de forma exponencial, un argumento que el ETSC ha puesto sobre la mesa del comité.
Seis países ya circulan con FSD, España aún no
Mientras Bruselas decide, el mapa europeo del FSD se ha ido ampliando por la vía nacional a partir de la autorización holandesa. El 10 de abril de 2026, la autoridad de homologación neerlandesa RDW concedió al FSD (Supervisado) de Tesla una aprobación de tipo nacional provisional bajo el procedimiento de exención del «Artículo 39» de la UE, y desde entonces Bélgica, Chequia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Eslovenia han reconocido esa aprobación, permitiendo que el sistema se use en esos países adicionales.
La propia RDW defiende la solidez de las pruebas que respaldan la homologación provisional: la agencia neerlandesa avala el sistema con más de 3.000 horas de pruebas y 1,8 millones de kilómetros. Pero esa validación nacional no equivale a una autorización comunitaria automática, ya que la aprobación pasaría a ser válida en toda la UE solo si la Comisión Europea la autorizara tras una votación favorable de los representantes de los estados miembros en el TCMV.
España, por ahora, se mantiene al margen de este grupo de países pioneros. Bélgica, Chequia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Eslovenia ya han reconocido la homologación holandesa, lo que permite usar el sistema en esos países, pero España no aparece en esa lista. Alemania, además, ha hecho público su escepticismo: el KBA alemán estudia dos puntos concretos: los márgenes de velocidad de hasta el 50% sobre el límite y el funcionamiento en ciudad sin asistencia convencional.
Belgas, suecos y franceses, otros frentes abiertos
La resistencia regulatoria no se limita al debate sobre velocidad. Un informe publicado la semana pasada por la organización belga johanna.be encontró que, durante sus pruebas del sistema, el FSD de Tesla reconoció repetidamente pero luego ignoró señales de zonas de 30 km/h, e intentó repetidamente adelantar a ciclistas en calles designadas para bicicletas, algo ilegal en Bélgica. Ese hallazgo, aclara el propio ETSC, es independiente del debate sobre el speed offset, ya que los investigadores belgas no activaron esa función durante sus pruebas.
Otros países también han puesto trabas al avance del sistema por motivos similares a los que ahora debate Bruselas. Suecia y Francia también se oponen a la función de desfase de velocidad. La magnitud de la expansión lograda hasta ahora, sin embargo, no es desdeñable: el FSD de Tesla está aprobado en ocho mercados europeos, incluyendo Croacia, Chequia, Bélgica, Eslovenia, Estonia, Dinamarca y Lituania.
Elon Musk ha reaccionado con dureza a los sucesivos retrasos del proceso europeo. El consejero delegado de Tesla cree que los retrasos repetidos literalmente costarán vidas, en referencia a su argumento habitual de que el FSD reduce la siniestralidad frente a la conducción manual, una afirmación que organismos como el ETSC rebaten precisamente por las funciones de velocidad cuestionadas.
Para el conductor español, la situación actual es clara aunque transitoria: a día de hoy, España no figura entre los países que han reconocido la homologación holandesa, por lo que el FSD (Supervisado) no puede activarse legalmente en territorio nacional mientras no haya una decisión europea o un reconocimiento bilateral. La cita de diciembre en el TCMV será la próxima referencia obligada para saber si eso cambia, y si lo hace, bajo qué condiciones respecto al controvertido margen de velocidad.
Publicado: 5 de octubre de 2026
