Tesla ha suspendido desde el 12 de octubre de 2026 los pedidos del Model 3 Premium fabricado en su gigafactoría de Shanghái para el mercado canadiense, alegando que ha agotado su cupo de importación de vehículos eléctricos chinos. Tesla ha dejado de aceptar pedidos de sus dos versiones más baratas del Model 3 en Canadá tras alegar que la fuerte demanda agotó su cupo de importación de vehículos fabricados en China, incluyendo la versión de tracción trasera desde 39.490 dólares canadienses y la de tracción total a 49.990. El problema es que los datos oficiales del gobierno canadiense contradicen esa versión: el rastreador de Controles de Exportación e Importación de Canadá, actualizado el 9 de octubre, registró 15.931 permisos usados de los 49.000 disponibles para vehículos eléctricos fabricados en China en el año de cupo que comenzó el 1 de marzo, dejando 33.069 permisos, o el 67 %, sin utilizar.
📌 Lo más destacado hoy
- Tesla retira del configurador canadiense el Model 3 Premium RWD (39.490 CAD) y AWD (49.990 CAD), ambos fabricados en Shanghái.
- Solo queda disponible para pedido el Model 3 Performance AWD, desde 74.990 CAD.
- El cupo anual de Canadá para EV chinos es de 49.000 unidades; según Ottawa quedan 33.069 permisos sin usar, un 67 % del total.
- Tesla no prevé reabrir pedidos hasta marzo de 2027, cuando se renueve el cupo anual.
- El tracker gubernamental no desglosa cuántos permisos corresponden a cada fabricante, lo que impide confirmar la versión de Tesla.
Qué ha pasado: Tesla cierra la puerta al Model 3 más barato en Canadá
El cambio apareció primero en la web de pedidos de Tesla Canadá. Un aviso en la página señala: «Model 3 Premium orders paused after high demand exhausted Tesla’s import quota. Ordering resumes if Govt of Canada issues more quota, expected March 2027» (traducción: «Los pedidos del Model 3 Premium se han pausado tras agotar la cuota de importación de Tesla por alta demanda. Los pedidos se reanudarán si el Gobierno de Canadá emite más cuota, previsto para marzo de 2027»).
La medida afecta a ambas variantes del Model 3 Premium. Tesla ha dejado de aceptar nuevos pedidos del Model 3 Premium en Canadá, con las versiones de tracción trasera y total ahora bloqueadas en el configurador online, según un aviso en la página de diseño canadiense de la compañía. El único modelo disponible ahora es el de gama alta: el Model 3 Performance, con un precio de 74.990 CAD (52.600 dólares), sigue disponible para pedido y es ahora el único Model 3 que los canadienses pueden configurar en la web de Tesla.
El salto de precio para quien buscaba el Model 3 de entrada es notable: ambas versiones Premium se ofrecían desde 483 dólares al mes antes de la pausa, mientras que el Model 3 Performance, listado desde 936 dólares al mes, es ahora la única opción disponible, un salto importante para los compradores que buscaban las versiones Premium, incluida la variante de doble motor que Tesla añadió en junio.
La contradicción: los números de Ottawa no cuadran con el discurso de Tesla
El marco regulatorio que originó esta situación se remonta a enero de 2026. Canadá sustituyó su recargo del 100 % sobre los vehículos eléctricos fabricados en China por una cuota de 49.000 vehículos al año con el arancel de nación más favorecida del 6,1 %, bajo un marco acordado por el primer ministro Mark Carney y el presidente chino Xi Jinping en enero. Ese cupo se divide en dos ventanas semestrales, y la actual, que va de septiembre de 2026 a febrero de 2027, arrastra permisos no utilizados de la primera mitad del año.
Según el detalle más reciente, la ventana vigente dispone de un volumen considerable. Los 8.897 permisos no utilizados pasaron a la segunda ventana, que va del 1 de septiembre al 28 de febrero de 2027 y ofrece 33.397 permisos. Frente a esa disponibilidad, el ritmo real de entrada de coches chinos ha sido mínimo: solo 328 vehículos fabricados en China habían entrado en Canadá bajo la segunda ventana semestral a fecha 9 de octubre, frente a 33.397 permisos disponibles, según el último informe semanal de utilización de Global Affairs Canada (GAC), cuya ventana se extiende hasta el 28 de febrero.
El dato clave que alimenta las dudas es que el sistema canadiense no reparte el cupo por marca. Las cifras no establecen cuántos permisos puede usar la propia Tesla. Global Affairs Canada dice que puede monitorizar las solicitudes para ofrecer un acceso equitativo a los solicitantes elegibles, y podría reservar parte del cupo para fabricantes, incluidos nuevos entrantes, pero el departamento no ha publicado ninguna asignación específica por empresa, por lo que no está claro si Tesla ha alcanzado una asignación separada o está respondiendo a límites previstos. Ese vacío informativo es el que ha permitido que medios como Drive Tesla Canada y Electrek cuestionen abiertamente la explicación oficial de Tesla.
Contexto: de los aranceles del 100 % al relanzamiento del Model 3 chino
La historia del Model 3 chino en Canadá no es lineal. Tesla había enviado vehículos Model 3 y Model Y fabricados en Shanghái a Canadá en 2023, antes de que Ottawa impusiera su recargo del 100 % a los vehículos eléctricos fabricados en China en octubre de 2024. Tras la rebaja arancelaria de enero de 2026, la marca aprovechó para reintroducir la versión barata construida en Shanghái, lo que explica la fuerte demanda citada ahora como motivo de la pausa.
Paralelamente, Tesla reorganizó su gama en el mercado canadiense retirando las unidades fabricadas en Estados Unidos. Canadá aplicó un arancel de represalia del 25 % a los vehículos fabricados en EE. UU., por lo que Tesla también liquidó el inventario restante de Model 3 fabricados en Estados Unidos en Canadá en marzo. Ese movimiento dejó a la marca dependiendo casi en exclusiva de la producción china para ofrecer un Model 3 de entrada competitivo en precio, lo que hace aún más relevante la pausa actual: sin la variante Premium, el comprador canadiense que quiera un Model 3 debe asumir el salto de precio hasta la versión Performance o esperar, en el mejor de los casos, hasta marzo de 2027.
El episodio deja una pregunta abierta sobre transparencia regulatoria y gestión de cupos que previsiblemente seguirá generando cobertura en las próximas semanas, especialmente si Global Affairs Canada aclara —o no— cómo se reparten realmente los permisos entre fabricantes.
Publicado: 14 de octubre de 2026
