La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) abrió el 9 de octubre de 2026 la revisión de la petición DP26010, después de haberla recibido el 23 de septiembre de 2026. El expediente investiga denuncias de que los robotaxis de Tesla circulan por encima del límite de velocidad en zonas escolares activas, justo cuando la compañía acaba de multiplicar su flota en Austin y prepara su salto a Dallas.
📌 Lo más destacado hoy
- La NHTSA estima que la revisión afecta a una población de 1.000 vehículos, entre Model Y y Cybercab del año modelo 2026.
- El expediente recoge cuatro incidentes relacionados: una denuncia presentada ante la ODI y tres informes de redes sociales, sin accidentes, heridos ni víctimas mortales.
- Es la tercera actuación federal dirigida contra la flota sin conductor de Tesla en unas cinco semanas, tras una auditoría y una orden especial sobre la certificación del Cybercab.
- Tesla debe responder a 21 preguntas bajo juramento sobre cómo certificó el Cybercab sin volante antes del 30 de octubre.
- La compañía ya opera una flota de más de 300 Cybercabs en Austin, además de los Model Y robotaxi, con Dallas como siguiente destino.
Qué investiga exactamente la NHTSA
Según el resumen público de la Oficina de Investigación de Defectos (ODI), la petición se refiere a robotaxis Tesla Model Y y Cybercab del año modelo 2026, con el sistema de conducción automatizada (ADS) activado. El propio organismo precisa que el procedimiento se abre para evaluar la denuncia, no para comunicar una decisión sobre la conducta atribuida a los vehículos, por lo que de momento se trata de una fase preliminar y no de una investigación formal con hallazgos confirmados.
El expediente, identificado como DP26010, llegó a la agencia a través de una petición externa. El petidor aportó tres enlaces a vídeos como prueba de apoyo, y la ODI abrió el archivo «para evaluar las alegaciones y determinar si concede o deniega la petición», y señala que puede consultarse en NHTSA.gov bajo el número ODI 11766676. Según Bloomberg, la NHTSA dijo que está evaluando la afirmación de que los vehículos Cybercab y Model Y de Tesla que usan sistemas automatizados conducen demasiado rápido en zonas escolares activas, a raíz de una petición que ofrece vídeos de varios incidentes como prueba.
Tercer frente regulatorio en cinco semanas
La investigación sobre exceso de velocidad no llega sola. El Cybercab, que carece de volante, pedales y retrovisores tradicionales, ya estaba bajo escrutinio federal desde su lanzamiento comercial. Según Wikipedia, el 3 de septiembre de 2026 la NHTSA abrió la Consulta de Auditoría AQ26002 sobre la autocertificación de Tesla de que el Cybercab cumple con los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados aplicables, tras la entrada en servicio de pago del vehículo en Austin.
Ese primer frente sigue abierto: Tesla obtuvo recientemente una prórroga de 30 días para responder a esa investigación, con plazo hasta el 30 de octubre, y las preguntas abarcan desde cómo el Cybercab cumple las normas federales de intermitentes y frenos hasta si los pasajeros pueden mover el vehículo usando la pantalla táctil. Electrek resume el cuadro completo: es la tercera acción federal dirigida a la flota sin conductor de Tesla en unas cinco semanas, tras una consulta de auditoría y una orden especial sobre cómo se certificó el Cybercab.
Las cifras: 1.000 vehículos, cuatro incidentes, cero accidentes
El dato más llamativo del expediente es la cifra de flota que maneja la propia agencia. Electrek subraya que el número de 1.000 es noticia por sí mismo, ya que Tesla no revela cuántos robotaxis opera, y hace apenas unos meses rastreadores comunitarios contaban solo unas pocas decenas de coches activos en Austin, Dallas y Houston. Es, según el medio, la primera cifra federal que se conoce sobre el tamaño de la flota.
En cuanto a la gravedad de los hechos denunciados, el propio resumen de la NHTSA es claro: la agencia registró cuatro incidentes totales en su resumen de informes de fallos, incluida una denuncia presentada ante la Oficina de Investigación de Defectos y tres procedentes de otras fuentes, descritas como informes de redes sociales incluidos en la petición; no se registraron accidentes, heridos ni víctimas mortales. Teslanorth matiza además que el resumen no especifica ciudades, velocidades, fechas ni qué vídeos se presentaron, y que la NHTSA no ha determinado la existencia de un defecto.
El riesgo para la expansión del servicio
El momento no es casual. Tesla anunció justo la investigación se hizo pública el lunes, dos días después de que la empresa anunciara que había multiplicado por ocho su flota de Cybercab en Austin, en plena carrera por escalar el servicio fuera de Texas. De hecho, el jefe de inteligencia artificial de la compañía, Ashok Elluswamy, indicó que los vehículos se dirigen a otra gran área metropolitana de Texas, escribiendo en X sobre los taxis: «Dallas pronto».
Pese al expediente abierto, la actividad comercial no se ha detenido: por ahora, las operaciones del Robotaxi continúan mientras la NHTSA revisa la evidencia de las zonas escolares. Jurídicamente, el calendario apremia: la ley federal generalmente da a la NHTSA 120 días desde la presentación para decidir, lo que desde el 23 de septiembre sitúa el plazo alrededor de finales de enero de 2027. Hasta entonces, Tesla no ha confirmado públicamente una respuesta oficial a la petición DP26010, según los medios consultados.
Cryptobriefing apunta que el patrón de escrutinio se acumula: una auditoría de la certificación del Cybercab, denuncias previas de velocidad de 2025, demandas de accionistas relacionadas y ahora una petición sobre zonas escolares conforman juntas un patrón que los reguladores probablemente no ignorarán. La compañía, además, no es la única bajo la lupa: el servicio rival Waymo también enfrenta revisiones similares por incidentes cerca de autobuses escolares y zonas de velocidad reducida, según recoge Not a Tesla App.
Mientras la NHTSA decide si el expediente escala a una investigación formal, el episodio añade presión regulatoria justo cuando Tesla intenta demostrar que su apuesta por cámaras y software, sin lidar, puede operar con seguridad a gran escala fuera de su mercado piloto. El desenlace de este expediente, previsto para enero de 2027 según el plazo legal estándar, podría condicionar el ritmo con el que la compañía despliegue el Cybercab en nuevas ciudades estadounidenses.
Publicado: 13 de octubre de 2026
